昨日，吃水11.8米的中國籍散貨船“蓉達上海”輪，在南京海事局的維護保障下成功靠泊南京港新生圩港區。南京日報/紫金山新聞記者 徐琦 攝

10月22日下午，裝載5.65萬噸鐵礦石、吃水11.8米的中國籍散貨船“蓉達上海”輪，在南京海事局維護保障下成功靠泊南京港新生圩港區，刷新南京港開埠以來進港船舶吃水最大歷史紀錄。

“蓉達上海”輪由舟山馬跡山港始發，船長199.98米，船寬34米。記者在現場看到，繁忙的江面上，南京海事船舶正在引導周邊船只避讓，引航員則在船上進行引導靠港，協助“蓉達上海”輪慢慢向碼頭靠近。14時30分，“蓉達上海”輪成功靠泊新生圩港區。記者了解到，這是南京啟動進出南京港船舶吃水提升行動以來成功靠泊的首艘吃水11.8米船舶，標志著長江12.5米深水航道“黃金效能”進一步釋放，也是南京推進區域性航運物流中心建設的又一成果。

“雖然長江南京以下12.5米深水航道已經貫通，但大型船舶進港還要受航道寬度、水下地形地貌影響。”南京海事局新生圩海事處處長黃翔介紹，當前正值長江枯水期，為有效保障“蓉達上海”輪安全靠泊，南京海事局聯合市交通運輸局等相關單位，研究制定全程通航安全保障方案，綜合運用海事全要素水上“大交管”系統，實施“遠、中、近”三級全程管控，調派拖輪、維護艇、海巡艇現場護航，成功保障了該船舶平安進江到港。

俗話說，“一寸水深一寸金”。以當前南京港到港各類船舶綜合測算，南京港進出港船舶吃水每提升0.1米，單次載重可增加1000噸貨物，每年可為腹地企業節約物流成本約2000萬元。“船舶吃水程度提升帶來的最直觀的經濟效應是單個航次貨運量的增加，對于企業來說意味著航運物流成本降低，對于港口來說則是核心競爭力提升。”黃翔表示，南京港作為最深入內陸腹地的深水海港和國際型江海轉運主樞紐港、輻射帶動長江流域和中西部地區發展的重要門戶，未來將有更多船舶和企業愿意將南京作為始發港和目的港。

記者了解到，自2024年5月以來，南京海事部門已先后保障7艘吃水11.6米船舶安全靠離南京港，此次南京港首靠11.8米實船試驗，為11.8米吃水船舶常態化靠泊南京打下基礎。接下來，南京海事局將持續推進吃水11.8米船舶進出南京港，助力南京區域性航運物流中心和更具特色的“水運江蘇”建設，為加快建設交通強國作出更大貢獻。通訊員 張冬兵 吳輝 記者 馮興 吳春霞