10月19日，南京地鐵4號線二期工程迎來重要節(jié)點——盾構(gòu)機“大貔貅”順利穿越江心洲長江大堤。截至昨天上午，盾構(gòu)機已經(jīng)掘進92環(huán)，即184米。接下來，“大貔貅”將正式開啟長達2200米的“穿江之旅”。
南京地鐵4號線二期工程全長約10公里，起于珍珠泉東站，沿浦烏路、定山大街路走行，依次下穿長江、潛洲、夾江后，接至一期工程起點站龍江站。其中，中鐵十四局負責建設(shè)的過江大盾構(gòu)隧道段為全線關(guān)鍵節(jié)點，隧道全長3062米，盾構(gòu)機掘進最低點位于長江水面下68.58米，為目前長三角區(qū)域過江地鐵隧道建設(shè)的最深深度。自9月初盾構(gòu)機始發(fā)以來，中鐵十四局建設(shè)團隊在南京地鐵和江北新區(qū)樞紐辦的大力支持下，日夜奮戰(zhàn)，克服重重困難，確保了盾構(gòu)機掘進的穩(wěn)步推進。
中鐵十四局項目盾構(gòu)經(jīng)理姚印彬在接受采訪時表示，在穿越長江大堤的過程中，團隊面臨了廢漿量大、盾構(gòu)機姿態(tài)難以控制等挑戰(zhàn)。“此次盾構(gòu)機搭載了‘同步雙液注漿’技術(shù)，是國內(nèi)地鐵過江隧道施工中首次應(yīng)用。目前，我們利用此技術(shù)可以把漿液的初凝時間控制在8—12秒，相比于傳統(tǒng)的6—8小時，大大縮短了初凝時間，可以有效控制管片上浮、防止?jié)B漏水。”姚印彬表示。
接下來，“大貔貅”將正式開啟長達2200米的穿江之旅。這段旅程將穿越長江漫灘的粉質(zhì)黏土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層，其中最大考驗是穿越760米長的中風化泥質(zhì)砂巖地層。“除地質(zhì)情況復(fù)雜外，穿江面臨的主要問題是在高水壓下掘進施工，這里最大水土壓力達7.4帕，隧道最大覆土厚度近56米，后續(xù)可能會出現(xiàn)刀盤磨損、結(jié)泥餅等問題。”姚印彬?qū)τ浾哒f，“對此，我們一方面會持續(xù)更換刀片，另一方面將根據(jù)地層情況調(diào)整掘進速度。在砂層和軟石層中，計劃一天掘進15米左右，在中風化泥質(zhì)砂巖地層中，一天掘進6米左右。”
南京地鐵4號線二期工程西延跨長江之后，將直抵南京充滿發(fā)展?jié)摿Φ慕毙聟^(qū)核心區(qū)，終至珍珠泉景區(qū)，“串連”起鼓樓區(qū)與江北新區(qū)、主城區(qū)與江北生態(tài)自然風光區(qū)，“拉滿”兩岸市民的期待。全線建成后，將打通南京江北新區(qū)跨江聯(lián)系江南主城的全新軌道交通要道，加快推動南京跨江融合發(fā)展，同時與貫通江北的“換乘王”地鐵11號線實現(xiàn)聯(lián)通，多條線路將全面架起江北新區(qū)東西、南北向的軌道交通骨干線網(wǎng)，為南京市民提供更加便捷、高效的出行方式。記者 曹馨月
