巨大的貨輪停靠在碼頭邊，依靠岸電設備供能，等待次日清晨的再次起航；巨型門式起重機不斷將集裝箱吊裝到靠泊在港的班輪中；遠端操控的自動化軌道吊24小時作業，在龐大的堆場中循環往復精準完成吊裝任務……日前，記者在參加“高質量發展調研行”主題采訪活動時，走進遼寧營口港，看到百年老港在高速運轉中，譜寫著以“智”提“質”的發展新篇章。

　　城依港而建，港以城而興。40年前，坐落于渤海之濱的營口市鲅魚圈區設立，營口港鲅魚圈新港開工建設。1992年，隨著國務院批準設立鲅魚圈區為營口經濟技術開發區，鲅魚圈港從一馬平川的菜地變身為現代化港口。曾經的小漁村成長為中國北方最大的內貿集裝箱樞紐港和東北地區對外開放新前沿的重要組成部分。

　　開放是營口港與生俱來的使命。1861年，營口港對外開埠，成為中國東北第一個對外開埠的通商口岸，享有“東方貿易總匯”和“關外上海”的美譽。2007年，營口港提前實現年吞吐量1億噸的發展目標，成為全國第10個億噸級港口。遼寧港口整合后，2019年，營口港成為遼港旗下的一員，迎來了發展新機遇。

　　位于遼東半島中部的營口港，有著得天獨厚的區位優勢。它是距東北三省及內蒙古東四盟最近的出海口，背靠著東北三省和內蒙古廣闊的經濟腹地，自然資源豐富，重化工業基礎雄厚。目前，營口港內貿集裝箱航線共42條，已覆蓋中國沿海30個主要港口，航班密度達每月300班次以上。營口港的內貿集裝箱吞吐量占東北地區市場份額多年穩定在70%左右。

　　營口港還有萬噸級以上泊位56個，其中包括一個30萬噸級礦石泊位，一個30萬噸級原油泊位，擁有岸橋32臺。遼港控股（營口）有限公司集裝箱碼頭分公司相關負責人王飛介紹，這里是國內內貿出口重箱直接下水量最大的單體碼頭。今年1月至5月，營口港已完成吞吐量136萬標準箱，同比增長14.9%，預計2024年全年可達320萬標準箱以上。

　　這片自動化堆場占地20萬平方米。王飛介紹，以前，在這里作業的操控員要爬到四五層樓高的高空俯視操作，并且受風力等天氣影響。如今，操作人員在約1.5公里外的辦公樓里完成對18臺自動化軌道吊的操作。自動化軌道吊可24小時不間斷工作，不再受人工操作的限制。而對操控員來說，技術的革新帶來了工作環境的改善和工作強度的減輕，在工作效率大大提高的同時，也延長了特殊工種的職業壽命。

　　營口港的自動化軌道吊采用雙懸臂設計，堆場實施封閉管理，實現了內外集卡作業分離和人機分離。通過工藝改進，目前這些軌道吊的實際作業效率最高可達每小時31自然箱，達到國內領先水平，自動化堆場年度作業量可達80萬標準箱。

　　港口的高質量發展，既要智能高效，也要綠色環保。今年前5個月，營口港岸電使用量達43萬千瓦時，是2023年的20倍，預計2024年全年岸電使用量可達100萬千瓦時。王飛介紹，營口港還在加快推進岸電樁建設，為更多有岸電使用條件的船舶提供岸電，減少過去燒燃油、冒黑煙的污染情況出現。

　　背靠東北“大糧倉”，營口港還是“北糧南運”和糧食現代物流的重要節點。遼港控股（營口）有限公司糧食分公司副總經理王樹軍說，營口港現有糧食生產性裝卸泊位6個，晝夜最大吞吐量超10萬噸。

　　中青報·中青網記者 胡寧 見習記者 李怡蒙 來源：中國青年報