中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王一迪 邱晨輝 魏婉

　　“通過(guò)智能設(shè)備與數(shù)字化平臺(tái)協(xié)同，（工廠）每小時(shí)生產(chǎn)43臺(tái)車(chē)，生產(chǎn)效率提升10%以上。”上海汽車(chē)集團(tuán)有限公司乘用車(chē)公司臨港基地（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“臨港基地”）分黨委書(shū)記兼整車(chē)廠總監(jiān)陳培鋒用三個(gè)數(shù)字表達(dá)了制造業(yè)轉(zhuǎn)型的成效。

　　作為傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)巨頭，上汽集團(tuán)按下了向新賽道轉(zhuǎn)型的加速鍵。

　　5月22日，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司臨港基地，現(xiàn)場(chǎng)擺放著該集團(tuán)的多款主銷(xiāo)車(chē)型。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王一迪/攝

　　作為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)全覆蓋的制造基地，上汽臨港基地通過(guò)打造“智工藝、智生產(chǎn)、智物流、智品質(zhì)、智運(yùn)營(yíng)”的應(yīng)用生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)互通，助力制造效能飛躍式提升。

　　臨港基地?cái)?shù)字化工廠于2008年9月建成投產(chǎn)，總占地面積超過(guò)120萬(wàn)平方米，包含整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造。作為上汽乘用車(chē)最核心的生產(chǎn)基地之一，臨港基地在過(guò)去的十余年中承載了多款旗艦車(chē)型與主銷(xiāo)車(chē)型的制造重任，為消費(fèi)者提供了上海制造的自主品牌產(chǎn)品。

　　上汽制造工程部總監(jiān)宋政介紹說(shuō)，臨港工廠通過(guò)數(shù)字化技術(shù)與智能裝備的深度融合，打造了高效、務(wù)實(shí)、精準(zhǔn)的智能制造體系，從價(jià)值維、技術(shù)維和組織維三個(gè)維度推進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效、節(jié)本降耗和生態(tài)培育的目標(biāo)。

　　陳培鋒舉例說(shuō)，過(guò)去每個(gè)部件的質(zhì)量都需要人工檢測(cè)并記錄，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還不可避免會(huì)存在差錯(cuò)。現(xiàn)在，數(shù)字化設(shè)備在遇到質(zhì)量問(wèn)題時(shí)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)暗燈報(bào)警并生成報(bào)表，不僅大幅提高了工作效率，還降低了人工成本和差錯(cuò)率。

　　在臨港基地工廠生產(chǎn)車(chē)間的內(nèi)飾流水線(xiàn)，一臺(tái)臺(tái)智能化物流輸送小車(chē)有條不紊地穿梭其中。

　　“內(nèi)飾相當(dāng)于我們裝修房子要做的隱蔽工程，需要把基礎(chǔ)的零件一個(gè)個(gè)安裝到車(chē)上去，比較繁瑣復(fù)雜。”陳培鋒解釋說(shuō)，作為柔性化生產(chǎn)車(chē)間，臨港基地工廠每條流水線(xiàn)上的每臺(tái)車(chē)都是不一樣的。按照客戶(hù)的訂單要求，智能化小車(chē)將把每臺(tái)車(chē)需要裝配的零部件運(yùn)輸?shù)搅魉�線(xiàn)邊，提高了員工的工作效率。

　　5月22日，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司臨港基地，現(xiàn)場(chǎng)擺放著該集團(tuán)的多款主銷(xiāo)車(chē)型。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王一迪/攝

　　除了地面上忙不停的智能化小車(chē)，車(chē)間空中也揮舞著一個(gè)個(gè)巨型機(jī)械臂。作為國(guó)內(nèi)唯一一臺(tái)可以在五軸和四軸自動(dòng)切換軸距的輪胎裝配機(jī)器人，這臺(tái)發(fā)那科機(jī)器人是車(chē)間的“明星員工”。它可以通過(guò)智能化電腦、攝像頭辨識(shí)每臺(tái)車(chē)需要安裝的輪胎，并通過(guò)傳感器等把輪胎精準(zhǔn)地安裝在車(chē)上。

　　目前，上汽乘用車(chē)已逐步形成廠內(nèi)外業(yè)務(wù)高度融合的智能物流生態(tài)系統(tǒng)，同步打造了引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和能力外溢平臺(tái)，制定企業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，助力行業(yè)中小供應(yīng)商構(gòu)建輕量級(jí)數(shù)字化工廠，從而帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效，形成高效協(xié)作、互利共贏的新型行業(yè)生態(tài)。

　　“二十世紀(jì)八九十年代，我們要學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的管理和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，幾十年來(lái)，我們?cè)诖嘶�礎(chǔ)上不斷地自主創(chuàng)新，提高技術(shù)水平和生產(chǎn)效率。”陳培鋒說(shuō)。通過(guò)智能設(shè)備與數(shù)字化平臺(tái)協(xié)同，臨港基地單車(chē)能耗降低3.8%，單車(chē)物流成本下降6%。通過(guò)智能設(shè)備與數(shù)字化平臺(tái)協(xié)同，完成生產(chǎn)開(kāi)動(dòng)率提升2%，小時(shí)產(chǎn)量提升了5JPH（指每生產(chǎn)一輛汽車(chē)所需要的時(shí)間），生產(chǎn)效率提升了10%以上。