唐古拉站是世界海拔最高的鐵路車站，是青藏鐵路的既有會讓站和重要旅游觀光車站，其通過能力直接影響青藏鐵路的客貨運能。2016年，青藏鐵路格拉段擴能改造工程正式啟動，新時代的鐵路建設者們在這片“生命禁區”經歷了哪些嚴峻的考驗?他們又將如何通過車站的擴能改造，讓青藏鐵路煥發新生?今天，小新為您帶來“坐標中國”系列主題片第十三期，“中國高度”之《天路之驛》。
唐古拉
藏語“高山上的山”
牧民們笑談
唐古拉，伸手把天抓
這里終年風雪交加
號稱“風雪倉庫”
“山”字形站房造型的唐古拉站
靜靜佇立在青藏高原
白雪皚皚的唐古拉山腳下
像是在雪域高原鑲嵌了一頂皇冠
作為青藏鐵路的既有會讓站
和重要旅游觀光車站
唐古拉站的通過能力
直接影響青藏鐵路的客貨運能
2016年
青藏鐵路格拉段擴能改造工程啟動
建設者們再次踏上這片雪域高原
通過車站的擴能改造
讓青藏鐵路煥發新生
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PART1為什么對唐古拉站進行擴能改造?
青藏鐵路的開通運營
發揮了強大的輻射帶動作用
2006年至2016年
西藏自治區運送游客增長10倍
旅游收入增長14倍
招商引資到位投資增長37倍
GDP增長了3倍
成為全國經濟增速最快的省份之一
隨著青海西藏兩省區經濟社會的快速發展
青藏鐵路格拉段
原有運輸能力已然接近飽和
為滿足西藏地區經濟社會發展的迫切需要
2016年
青藏鐵路格拉段擴能改造工程
正式開工建設
PART2“生命禁區”里車站擴能改造有多難?
在海拔5000多米的雪域高原
進行車站擴能改造并非易事
高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱
建設者除了面對修建高原鐵路三大世界難題外
還要解決高密度施工、同時段作業
長距離組織、多維度協調
以及種種局限疊加下的安全防控難題
整個青藏線的擴能改造運能的提升
通過兩種方法來實現
第一種是在區間比較長的線路上面增設車站
通過會讓能力的增加來提升運能
第二種則是像唐古拉站進行擴能改造
這種原先軌道長度只有650米
通過改造之后把它提升至900米
停靠列車的長度增加了
運能也就上來了
為確保施工的安全連續作業
建設者在技術措施上實行“硬隔離”
實現路基土石方、橋涵以及房建的連續施工
軌道工程、四電工程
則通過天窗時間點施工
保證整個施工的安全和人員的安全
面對惡劣天氣環境下的夜間施工
建設者只能進行資源要素的補強超配
保證施工的連續性
PART3在雪域高原掀開嶄新篇章
2018年8月
青藏鐵路格拉段擴能改造工程完工
車站總數由原來45個增加到58個
增加列車5對，運輸能力提升80%
青藏鐵路格拉段貨物列車運行時間
壓縮至2小時左右
大幅提升了青藏鐵路的列車通過能力
精神因傳承而不朽
央企建設者在青藏鐵路修建時期
用生命的光和熱鑄就
“挑戰極限 勇創一流”的青藏鐵路精神
經一代代鐵路建設者傳承發揚
正在雪域高原掀開一頁頁嶄新篇章
完成一次次偉大跨越
