近日，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。未來，自動駕駛汽車有哪些豐富的應用場景？可以在什么范圍內行駛？車里有沒有配備安全員？如果出了交通事故，責任又該怎么界定？

　　北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。《新聞1+1》連線北京交通大學法學院副院長鄭飛，共同關注：自動駕駛來了，是怕還是盼？

　　當前自動駕駛在中國的發展 處于什么階段？

　　當前自動駕駛在中國，離大規模來到我們的身邊有多遠？處在哪個階段？

　　北京交通大學法學院副院長 鄭飛：北京選擇這樣的立法時機已經非常成熟，從2020年9月開始，北京已經率先規劃了全國首個高級別自動駕駛示范區，從立法政策的時機看，已經有幾年的運作，比較成熟。

　　從技術角度來講，現在的自動駕駛技術已經從L2到L3，現在技術路線已經成熟。

　　現在最重要的就是缺少一個立法的推動，因為自動駕駛汽車它需要有路權，它需要有上路的特許，需要有相關的規范去規定。

　　《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》有何亮點？

　　《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》有何亮點？它在推動自動駕駛發展上起到什么作用？

　　北京交通大學法學院副院長 鄭飛：①它跟之前的名稱是不一樣的，它沒有預設路線，實際上是給未來立法保留了一定的空間。

　　②堅持問題導向，把北京市自動駕駛汽車全流程產業的堵點、難點等，都做了非常詳細的規定。

　　③堅持發展和安全統籌兼顧，一方面發展是產業發展的升級；另一方面必須要在安全之上來發展。

　　未來在自動駕駛京津冀要協同，意味著什么？

　　北京市此次的征求意見稿特別強調，未來在自動駕駛這方面京津冀要協同，這意味著什么？

　　北京交通大學法學院副院長 鄭飛：我們可以看到我們國家其實有幾大城市圈都市圈，京津冀協同實際上是說不僅僅北京市要發展自動駕駛汽車，未來通過不斷的試點、不斷地擴大，①它可以使自動駕駛技術能夠普惠更多的人群、更多的地區；②它能夠使京津冀更多融合成為一體，促進京津冀整個城市群的發展。

　　自動駕駛汽車里有沒有駕駛人？未來發展方向是遠程的安全員嗎？

　　到底自動駕駛的汽車里有沒有人，北京的征求意見稿當中談到了駕駛人和遠程安全員，是不是現在這個階段需要有駕駛人？那未來發展方向是變成遠程的安全員嗎？

　　北京交通大學法學院副院長 鄭飛：自動駕駛汽車分為兩類，一類是有人的，一類是完全無人的，是更高級別的。

　　有人的自動駕駛，如果發生事故，它是由駕駛員根據不同的場景承擔相應責任。

　　如果在開啟自動駕駛的情況下，是由自動駕駛所有人來承擔責任。完全的無人駕駛，就由車輛的所有人、管理者，來承擔相應的責任，要區分不同的場景。

　　未來的方向，它肯定是完全的自動駕駛，遠程由安全員來進行監管的，由云系統來驅動自動駕駛，安全員他們遠程來監控，只是一個監控輔助的作用。

　　自動駕駛的應用場景有哪些？

　　從自動駕駛的角度來說，它會以什么樣的方式來到我們身邊，一些應用場景會是哪些？

　　北京交通大學法學院副院長 鄭飛：這種場景有很多：首先，現在各地都在試點的自動駕駛出租車，是一個非常重要的場景，包括像武漢等都已經開通了自動駕駛網約車。

　　第二個場景就是家用小汽車的場景，它可以開通自動駕駛的狀態。

　　此外，還有一些其他場景，比如在馬路上行駛的自動駕駛清潔車輛，還有包括物流配送的駕駛車輛，以及工業園區等場景內的低速無人駕駛設備等，這些設備現在在試點地區已經逐漸進入到老百姓生活的方方面面了。