白天馳騁千里的動車組以5-10公里的時速，緩慢駛入檢修庫。一群平均年齡不到30歲、被稱為“動車醫(yī)生”的動車組機械師，從車頂、車內、車下3個層面對動車組進行“全身體檢”。今年29歲、剛榮獲“全國五一勞動獎章”的李鵬輝就是其中一員。

　　一個夜班要檢查上萬顆螺栓、幾千個部件，走上兩三萬步，李鵬輝對這些早已習以為常。今年也是他堅守崗位的第七個“五一”小長假。

　　李鵬輝時而俯身、時而下蹲，小到一顆螺絲、大到每項設備，他都排查得格外仔細。“‘五一’小長假期間，動車組白天都上線載客，夜間檢修任務量較平時增長近20%，在檢修作業(yè)的兩個小時里，我們必須做到忙中有細、毫厘不差。”李鵬輝邊測量閘片厚度邊說。

　　2017年7月，李鵬輝大學畢業(yè)后來到武漢動車段。同年，武九客運專線建成投用，動車組車型迭代升級，一大批新工藝、新技術如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　“第一眼看到‘和諧號’動車組，流線型的車身、精致的白色涂裝非常‘高大上’”。對動車組有著強烈求知欲的李鵬輝暗下決心，一定要在動車檢修領域干出一番事業(yè)。

　　面對動車組成百上千個陌生的零部件和電氣元件，僅有理論知識的李鵬輝一時間感到迷茫。為了盡快適應崗位需求，他常常在配電柜旁一待就是一整天，認部件、看電路、識元件，最終將CRH2、CRH380系列3種車型數(shù)百萬字資料和數(shù)千張圖紙逐步吸收消化，熟練掌握電器元件的位置作用、技術原理、邏輯關系，成為動車組的“行家里手”，先后獲得“全國鐵路技術能手”“全國鐵路青年崗位能手”等榮譽稱號。

　　在日常檢修中，李鵬輝發(fā)現(xiàn)一些更換下來的配件有一定修復價值，如果報廢就太浪費了。工作之余，他獨自對故障件進行拆解分析，有時為了找到替換件，他連續(xù)幾周在單位、市場間來回奔波，嘗試自主修復。在他的帶動下，先后有14名同事加入他的團隊。

　　2021年7月，以李鵬輝名字命名的創(chuàng)新工作室正式成立。李鵬輝帶領團隊立足技術創(chuàng)新，參與動車組配件和工器具的自主修理工作，逐步掌握了動車組受電弓視頻監(jiān)控裝置、控制放大器等18項動車組配件自主維修能力，累計節(jié)約成本約605萬元。與此同時，他還帶領工作室緊貼現(xiàn)場需求開展小改小革，成功研制了動車組車門尺寸測量尺、蓄電池檢測儀等15件工具工裝，其中4項獲得全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎，9項獲得國家新型專利。

　　“修好高鐵動車，擦亮中國‘名片’”，這是李鵬輝寫在工作本扉頁的一句座右銘。他說：“我成長于高鐵檢修事業(yè)這片沃土，也將為這片熱土奉獻青春。”

　　許輝 中青報·中青網(wǎng)記者 雷宇              來源：中國青年報