德媒憂本國車企將首當其沖

　　路透社報道稱，歐亞集團分析師警告稱，如果歐盟最終對中國電動汽車征收關稅，中國政府可能會采取反制措施，這將損害歐洲汽車產業。

　　梅賽德斯-奔馳表示，保護主義措施只會適得其反。汽車零件供應商博世表示，征收懲罰性關稅和設立貿易壁壘會導致雙輸。

　　《巴登日報》稱，歐洲車企在電動車領域步履維艱。不久前的慕尼黑車展體現了這一點，來自中國的新技術、新產品讓它們相形見絀。如果北京在中國市場對歐洲企業展開反制，德國車企將首當其沖：它們最重要的銷售市場依舊是中國。德國車企在歐洲的競爭對手——雷諾、斯特蘭蒂斯等可沒有那么多的中國業務。

　　德國《法蘭克福匯報》16日刊發的評論則將歐盟此舉稱為“歐盟的驚慌反應”。報道稱，歐盟對中國電動汽車開展反補貼調查可能在不經意間引發一場歐中貿易戰，本就步履維艱的德國企業會雪上加霜。德國汽車行業非常依賴中國市場。包括汽車行業在內的德國工業如今處境艱難，但相關機構不應采取貿易保護手段，而是應當通過減少官僚作風、促進競爭來振興歐洲產業。

　　“這一槍會適得其反”，德國《經濟周刊》評論稱，“德國車企并不想要任何保護性關稅，也不想與中國有任何爭執。”中國是德國汽車制造商最重要的市場。因此，德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒警告說，必須在全球范圍內抵制保護主義傾向，否則存在“貿易政策進一步動蕩”的風險。

　　德國維爾茨堡大學中國商業與經濟系主任多麗絲·費舍爾17日接受《慕尼黑水星報》采訪時表示，目前德國的經濟形勢不樂觀，應避免貿易沖突。她還提醒，除汽車行業外，歐洲的機械工程和化學工業也可能受到潛在反制措施的影響。

　　將促使中國車企重新考慮全球戰略

　　“調查可能會給歐洲電動汽車品牌帶來比中國競爭對手復雜得多的問題。”歐洲汽車新聞網稱，這項調查將促使中國電動汽車制造商重新考慮其全球戰略。但這個問題不會困擾它們太久。幾乎所有中國電動汽車制造商都計劃在歐洲銷售汽車，但很多企業還沒有開始執行這些計劃。目前只有名爵和比亞迪在歐洲市場取得了可觀的銷量。這兩家公司都已經開始在歐洲選擇生產電動汽車的基地。為了避免被征收高額關稅，它們需要做的是加快本地生產計劃。對于一些剛進入歐洲市場的電動汽車初創公司來說，調查可能會迫使它們停止擴張當地分銷網絡，或者干脆停止歐洲業務。路透社稱，分析師認為，歐盟的調查不會對中國車企構成重大風險，因為它們可以轉向東南亞等其他市場。

　　歐洲汽車新聞網認為，反補貼調查更有可能影響歐洲品牌的全球業務。德國三大汽車巨頭已經開始在中國生產電動汽車。貿易限制是一把雙刃劍，歐盟的調查在阻止中國低成本電動汽車進入歐洲市場的同時，可能給在中國生產并向歐洲出口的主要歐洲電動汽車制造商造成影響。

　　“不符合歐盟自身利益”

　　有報道認為，歐盟委員會的保護主義措施除了將德國汽車行業置于危險境地外，也不符合其自身利益。英國《金融時報》稱，歐盟如果認真對待其盡快降低碳排放的目標，那么電動汽車在哪里生產是無關緊要的。對中國汽車進一步征收關稅，將縱容在電動化轉型上磨磨蹭蹭的歐洲汽車制造商。德媒則稱，目前，德國汽車業巨頭押注昂貴的高端電動車型，因為這些車型能帶來更高的利潤。如果用關稅把面向普羅大眾的中國電動車的售價抬高，到頭來受傷的只會是購買力不那么強的普通消費者。

　　彭博社稱，歐洲汽車制造商應該專注于提高自身競爭力，開發消費者真正買得起的電動汽車，而不是尋求政治上的支持。中國有能力制造技術先進的電動車型，是中國多年來在電池和相關供應鏈方面大舉投資的結果。歐洲不應浪費時間調查中國的補貼，而應專注于提高自身的競爭力和技術能力。

　　《金融時報》稱，考慮到未來電動汽車的需求水平，即使中國電動汽車繼續涌入，歐洲電動汽車制造商也將擁有足夠大的市場。中國電動汽車僅占歐盟市場的一小部分，歐洲汽車行業在轉型過程中拖沓且缺乏遠見。歐盟在改善稅收等激勵措施及建設充電基礎設施方面下功夫可能會有所幫助，訴諸保護主義并非解決之道。