《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》公開征求意見，將于7月7日召開聽證會
羊城晚報全媒體記者 孫綺曼 通訊員 穗規資宣
曾被評為羊城八景之一的“雙橋煙雨”，如今或因廣湛高鐵的興建而呈現新樣貌。記者從廣州市規劃和自然資源局了解到，《廣湛高鐵所涉珠江大橋歷史建筑保護方案》（以下簡稱《保護方案》）于6月6日公示，并向公眾公開征求意見，將于7月7日召開聽證會。根據《保護方案》，已列入廣州市歷史建筑名錄保護的“雙橋”——珠江大橋的東橋將被拆除后建新高鐵橋，其重要構件鋼桁架和兩處20世紀30年代的老橋墩將被異地保護，珠江大橋的西橋原址原狀保護。
羊城八景之“雙橋煙雨” 連通粵西地區的生命要塞
荔灣區西側，泮塘、大坦沙、滘口之間，有珠江東西兩條支流——這里曾是廣州通往西南的要道，也是珠江大橋誕生之地。
20世紀30年代，陳濟棠治粵期間曾著手在此地興建一座跨江橋梁，命名為“西南大橋”，這便是珠江大橋的前身。
為了加強廣州與粵西的聯系，1958年10月19日，珠江大橋動工建設。家住荔灣的王姨向記者回憶稱，彼時，政府動員了荔灣區的眾多街坊百姓，投入到珠江大橋的建設。僅用兩年時間，1960年6月15日珠江大橋主橋工程便已竣工，1960年10月1日通車。
珠江大橋是通往粵西的鐵路、公路兩用橋，通車后，廣州與西南地區的交通動脈被打通，城鄉物資交流大大加快，原本的廣三鐵路也得以與京廣鐵路、廣九鐵路相連，使廣州真正成為南部鐵路核心樞紐。
1963年，在評選羊城八景的活動中，人們看到斜斜煙雨直入蒼茫的珠江，一座霓虹橋飛架在碧波上，江面水霧繚繞，橋上車水馬龍；橫跨珠江的珠江大橋如同彩虹，與磅礴的珠江交相輝映，伴著四周翠綠的田野。“雙橋煙雨”因而入選成為羊城八景之一。
珠江大橋分為東、西兩橋。其中東橋采用陳濟棠治粵期間未完工的“西南大橋”老橋墩，由中山八路跨越珠江至大坦沙島，長約336米，通航凈高8.5米；西橋沒有使用老橋墩，目前在西橋南側仍能看見廢棄的老橋墩，由大坦沙島跨越珠江連接廣佛公路和芳村大道，長約415.5米，通航凈高6米，橋寬23米。
在建成初期，珠江大橋是來往芳村唯一的陸路通道，也是廣州通往粵西地區的必經之路與生命要塞。
而后，隨著珠江隧道、鶴洞大橋的通車，車輛通行有了更多的選擇，而市民也可選擇轉乘地鐵通達東西。2005年，內環路珠江大橋放射線開通后，原來珠江大橋公路部分不再通行汽車。
歷史老橋續寫新故事 廣湛高鐵“穿海進城”
“珠江大橋公路橋是廣州內環路廣佛放射線的重要組成部分，于2005年通車，是廣佛同城的重要交通走廊和廣州主城聯系芳村地區的最重要通道，常年處于交通擁堵狀態。”廣州市交通規劃研究院副院長馬小毅談到，從交通流量來看，珠江大橋進、出城日交通量分別約為5.7萬輛和5萬輛，高峰小時交通量約分別為3600輛和3200輛，且呈逐年增加態勢，反映了珠江大橋公路橋在廣州過江橋交通系統中的重要地位。
記者了解到，在上述全部通過交通量中，與佛山聯系的車輛約占1/3，說明了珠江大橋公路橋對廣佛同城的重要貢獻。同時，珠江大橋公路橋也是目前大坦沙島進出市區的唯一通道，高峰小時交通約2300輛車通過該橋進出市區。總體來說，珠江大橋公路橋是廣州主骨架路網向西聯系的重要出口。
和珠江大橋一樣向西串聯的還將有廣湛高鐵。作為國家重點工程，廣湛高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。廣湛高鐵引入廣州站，向東連接廣汕高鐵，一同構建350公里/小時沿海鐵路客運大通道，工程計劃于2025年12月通車。
新建廣州至湛江高速鐵路是發揮粵港澳大灣區輻射帶動作用，促進粵西地區均衡發展的重要載體，也是落實廣東省“一核一帶一區”區域發展格局、實現新型城鎮化發展、沿海經濟帶綜合發展的重要基礎設施。
廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道進入廣州站，其廣州樞紐段須由原二線普速鐵路升級為四線高速鐵路，廣湛高鐵建成后將實現“高鐵進城”。
而這項重大工程涉及廣州市歷史建筑——珠江大橋的改建，而高鐵進城的必要性也引發了坊間的熱議。
對此，原廣州鐵路集團公司總工程師潘濬源談到，廣湛高鐵引入廣州站，可以方便旅客出行，升級城市功能，適應粵港澳大灣區的高質量發展，完善國家鐵路網布局。
“廣州是南方重要的交通樞紐城市，廣湛高鐵的引入將有助于提升廣州的城市功能。高鐵替代普鐵，實現‘客內貨外’，可以拓展經濟發展新空間，增強城市綜合競爭力。路基升級為橋梁，可以減小鐵路對城市的阻隔。”潘濬源說。
“無論從城市發展還是市民生活方面考慮，高鐵建設都是廣東省高質量發展的必要舉措，而且高鐵進城，將給老百姓帶來更大實惠和效益，是十分有意義的。”在廣州市城市規劃勘測設計研究院規劃研究中心主任王建軍看來，作為承載了廣州與佛山、粵西聯系的歷史記憶的鐵路，珠江大橋在高鐵時代仍能夠發揮它的功能，對歷史傳承是非常重要的。
西向運量需求日益增長 二線普速鐵路橋要升級
作為廣茂鐵路上由佛山三眼橋進入廣州站的必經之路，珠江大橋上建設廣湛高鐵，將使其由一座二線普速鐵路橋升級為四線高速鐵路橋。
珠江大橋是廣湛高鐵唯一的必經之選嗎？據設計單位中鐵第二勘察設計院項目總體負責人介紹，廣湛高鐵的起點選擇在市中心的廣州站，是經過研究，最后確定從廣州站向西是最順直的線路，也是貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯絡線、廣佛肇城際所有通過廣湛鐵路進入廣州站、白云站最順直的線路。
為何廣湛高鐵在三眼橋進入廣州西段的線路，要由二線升級為四線？
對此，中國鐵路廣州局集團有限公司廣州工程建設指揮部總工程師唐重平表示，廣州西至三眼橋段是廣州樞紐西向、南向列車進出廣州站的必經通道，也是樞紐東西向、北西向通過列車最順直的路徑。隨著白云站改擴建完成、廣州站改擴建工程拉開帷幕，屆時，既有雙線鐵路120對每日的運輸能力，將成為制約兩個特大型客運站往樞紐西向發車的瓶頸。
潘濬源分析，廣湛高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路、廣州南聯絡線、廣佛肇城際鐵路等10條線路在廣州站以西交會，通過廣湛高鐵廣州西至三眼橋段進入廣州。根據預測列車開行需求，未來廣州西至三眼橋段列車開行頻次將達到243對每日，甚至提升至273對每日，已遠遠超出兩線鐵路的運輸能力，迫切需要將該段現狀的兩線普速鐵路升級為四線高速鐵路。
“因此，這一舉措有助于滿足廣州西向日益增長的運量需求，加強大灣區和粵西、海南、北部灣地區以及西南、西北方向的聯系，進一步加強粵、港、澳地區的經濟文化交流，促進廣佛同城，推進珠三角地區協同發展。”潘濬源指出。
“保西改東”方案 已經通過專家審議
廣州市規劃和自然資源局相關負責人告訴記者，保護方案的編制圍繞“珠江大橋”進行了全面的基礎研究，提出了一系列涵蓋“原址保護、部分原址保護、異地保護”的三種類型多個保護草案，通過廣泛征詢多領域專家的意見，經專家咨詢會、專家評審會審議后，最終選定了“保西改東”的保護方案。結合專家審議意見，擬對西橋原址原狀保護，對東橋局部適應性改造，部分構件于雙橋公園內異地保護。根據專家意見，經多次現場踏勘和選址比較，擬選擇大坦沙島的雙橋公園作為異地保護方案實施地。
根據《保護方案》，珠江大橋西橋原橋將保持原貌，廣湛高鐵新橋則位于原橋兩側，立面沿用原橋鋼桁架形式。原橋延續人行與非機動車通道功能，鐵路功能移至新橋。原鐵路通行空間內可增添漫步、展示、零售等休閑功能，打造串聯西起芳村、經大坦沙、延伸至中山八路的慢行系統，為行人提供了更多的活動場景。
珠江大橋東橋原橋則改造升級為高速鐵路橋，沿用原橋鋼桁架形式，保持原有風貌。為滿足通航要求，原橋須拆除2處舊橋墩，原址保留4處舊橋墩，對于保留的舊橋墩，擬采用門式墩形式進行抬高保護，并進行修繕維護，新舊橋墩并存。一榀鋼桁架和2處橋墩擬于雙橋公園異地保護，并作展示利用。
大橋改造的初步構想為鋼桁架放置于雙橋公園西園與東園之間的橋中南路上，可與人行天橋功能結合，作為珠江雙橋歷史展示長廊；橋墩則擬活化利用，進行歷史文化展示；雙橋公園與西橋原橋、東橋通過城市漫步道進行串聯，敘述雙橋百年歷史。
改建后的珠江大橋采用原橋的鋼桁架形式，延續其傳統風貌，作為 “雙橋煙雨”的新物質載體，旨在延續雙橋在民眾心中的歷史形象及城市情感記憶，一并構建聯系芳村和西關老城區、跨越大坦沙島的鐵路歷史文化空間廊道，接力創作百年雙橋歷史故事。
荔灣區政協委員潘益民建議，珠江大橋是廣州城市交通網絡歷史變遷的重要見證，既然異地保護十分必要，那么更應該從活化利用的角度思考要怎么突出強調珠江大橋“雙橋煙雨”的藝術價值、觀賞價值、歷史文化價值。
廣東省農墾集團公司《廣東農墾》副主編付偉則建議，在珠江大橋的改造上，首先是異地保護盡可能多保留歷史元素，除了桁架、橋墩外，一些橋上拆下來的鐵軌枕木等都可以異地保護。其次，雙橋改造后要提升其視覺系統，“雙橋煙雨”反映的是雙橋穿過農田的形態，但現在環境已經改變。因此，應該要設計乘客和市民兩個層面的視覺系統：對于經過的乘客，這里是展示珠江大橋的歷史展示節點。對于市民而言，這里是便利其生活的社區景觀。
王建軍認為，歷史建筑的保護工作，最重要的不是為保而保，而是活化利用，繼續發揮它的歷史價值和功能，讓當地老百姓的生產生活受益，有更多的幸福感。
