3月15日，山東航空發(fā)布聲明稱，山東航空始終高度重視安全，正確把握安全與發(fā)展、安全與效益、安全與正點、安全與服務(wù)的關(guān)系。

　　山航多硬核？到港準點率永遠名列前茅

　　乘坐飛機的旅客，可能最討厭航班延誤，然而乘坐山航的飛機你永遠不用為此煩惱。

　　《2019年上半年全球機場和航空公司準點率報告》顯示，2019年中國大陸十大主要客運航空公司到港準點率最高的是山東航空，其到港準點率達88.39%。據(jù)飛常準發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國大陸主要客運航司中，山東航空到港最準點，準點率為94.18%，南方航空、春秋航空分列2、3位。

　　有網(wǎng)友通過購買山航的“隨心飛”產(chǎn)品查看了一年內(nèi)的行程記錄發(fā)現(xiàn)，提前到達的航班占了絕大多數(shù)。曾有媒體記者查了自己乘坐山東航空的行程記錄，發(fā)現(xiàn)總體來說提前到達的航班確實占了絕大多數(shù)，而提前到達的時間，最快提前過半個多小時，也有提前幾分鐘的時候。

　　針對山航的表現(xiàn)，網(wǎng)友們紛紛開啟了“段子手”模式：

　　“延誤的終結(jié)者，風雪天逆行者，低能見挑戰(zhàn)者。”

　　“山航的準點到，不是準點到機場，而是準點到家。”

　　“只要天上不下刀，山航永遠不遲到！”

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　　這不僅是調(diào)侃，更多是對山東航空的高度認可。硬核山航背后，有著底氣十足的實力支撐！

　　提前到是否安全？山航獨創(chuàng)“黃金三角”獲贊

　　事實上，航空公司通常計劃飛行時間都會有留有余地，所以實際飛行時間比計劃要快是很常見的情況。

　　任何航班的起降都需要聽從機場塔臺的指揮，山東航空起飛也絕不會違反塔臺指令和放行標準，而是在保證安全的前提下減弱對天氣的依賴。

　　據(jù)山航負責人介紹，圍繞安全、運行、服務(wù)，山航獨創(chuàng)了“黃金三角”。通過這一套管理體系，山東航空榮獲“全國質(zhì)量獎”，山航也是全國唯一一家獲此殊榮的航空公司。

　　對于機長的身心健康方面，山航通過綠藍橙工程，科學合理調(diào)配機長搭配，保障飛行安全。

　　硬核飛行員是如何煉成的？有些需要到國外培訓兩年

　　叩開航空公司大門前，飛行學員就面臨殘酷淘汰的過程。山航飛行二大隊大隊長桑國章表示，飛行員是保障飛行安全最關(guān)鍵也是最后的一道關(guān)卡，合格的飛行員是航空公司培訓的重中之重。

　　山航培訓部飛行培訓中心經(jīng)理張欣榮稱，一名“大改駕”（從大學生轉(zhuǎn)為飛行員）學員在通過多次嚴格的體檢、心理測驗以及政審后，在國內(nèi)接受三個月到半年英語訓練，就被送到國外培訓一到兩年，由國外教員帶領(lǐng)上機培訓，取得航線運輸執(zhí)照。整個周期在兩年左右，單人培訓費用大約在70萬元。如果是“養(yǎng)成生”（高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學習），大學四年畢業(yè)后可直接到山航培訓部報到。

　　但無論“大改駕”還是“養(yǎng)成生”，上崗前都要在培訓部繼續(xù)接受兩個月左右的理論學習以及1個月的模擬機學習，通過資質(zhì)培訓。整個新員工培訓過程要花費4個月到半年。

　　培訓部的飛行教員由經(jīng)驗豐富的機長獲得資質(zhì)后擔任，而負責理論教學的地面教員也并非人人能勝任，不僅入選門檻高，獲得教員資質(zhì)過程也很漫長，要過五關(guān)斬六將，還和飛行員一樣面臨殘酷淘汰，民航局設(shè)定的執(zhí)照考試不通過、不與時俱進就只能離開崗位。

　　“神器”助力起飛可靠性更高

　　山航是中國民航局首個推廣HUD（飛機平視顯示器　Head　Up　Display）的試點單位。HUD是一種機載光學顯示系統(tǒng)，能夠提高飛行品質(zhì)，在不影響安全的前提下降低飛機起降標準，提高航班正點率。據(jù)了解，HUD設(shè)備具有極高的安全裕度，可靠性非常高。

　　此外，沒有安裝HUD的飛機，飛行員必須低頭觀察儀表盤上的各種儀表數(shù)據(jù)，而使用HUD飛行員通過正前方顯示器就可以看到所有數(shù)據(jù)。即使天氣條件較差，飛機在降落時遭遇大霧天氣，飛行員按照HUD提供的精準拉平引導，也完全可以精準“盲降”。“降低起降標準、改善飛行品質(zhì)、提高安全裕度”是HUD的三大優(yōu)勢。這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。

HUD使用模擬圖

　　引領(lǐng)民航“新基建”！中國首架國產(chǎn)自主衛(wèi)星空地互聯(lián)網(wǎng)飛機在山航試飛成功

　　2023年1月2日上午10時許，隨著山東航空注冊編號為B-220W的波音737-800客機在濟南遙墻國際機場緩緩降落，標志著安裝有我國首套完全國產(chǎn)自主Ku頻段高通量機載衛(wèi)通終端的高速空地互聯(lián)飛機試飛成功。

　　該架飛機加裝的Ku頻段高通量機載寬帶衛(wèi)通終端及改裝方案均由國內(nèi)廠商自主研發(fā)設(shè)計，并由中國民用航空華東地區(qū)管理局進行適航審定，這意味著具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的衛(wèi)星通信解決方案在中國民航客機上首次實現(xiàn)了高速互聯(lián)網(wǎng)接入，開啟了我國自主可控的“空中互聯(lián)網(wǎng)”時代，更是在踐行民航“新基建”戰(zhàn)略的道路上邁出了關(guān)鍵的一步。

　　山東航空為什么這么猛？高科技、綜合管理能力、組織力、掌控力，以及飛行員過硬的技術(shù)……這些都是答案。

　　（大眾網(wǎng)·海報新聞編輯 王錦川 綜合齊魯晚報、半島都市報、人民網(wǎng)等）