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很多車主在挑選30萬元左右的SUV車型時，斯巴魯傲虎都是備選方案之一。但真正到了付款提車的時候，往往都選擇了同價位的競品車型。只有少部分斯巴魯的死忠粉絲才會把入手斯巴魯傲虎這件事從選車貫徹到買車，是什么原因讓這款車型銷量逐漸走低？今天車叔就為大家分析一下這背后的原因。

外觀設計套用老款與時代脫節

上半年的時候斯巴魯傲虎在國內市場迎來了全新一代車型，本以為上市后可以提振一波銷量，但后續的市場表現著實不符合預期。首要原因就是，新一代傲虎的外觀設計基本套用了老款車型，僅外觀細節部分的改進明顯不如競品車型的中期改款。

雖然新一代傲虎在燈組的光源、中網細節等方面都做了升級，但現在的消費者明顯不只滿足于此。在新能源大行其道的今天，更激進、更年輕的外觀設計顯然更受市場追捧。

本土化適配落伍零部件更換周期長

斯巴魯在過去被人推崇的一大原因就是品牌旗下所有車型都是純進口車型，在5-10年前純進口的身份確實能給人好感。但是到了今天，就連豪華品牌都爭先恐后地做本土化適配，純進口車型水土不服的弊端就開始浮出水面。

在2021年，無論是豐田還是本田都推出了自己zui新一代的車機系統，車聯網、語音互聯、國內APP適配都是現在新款車型的標配。斯巴魯傲虎在這一點上嚴重掉隊，當然這也是純進口車型的通病，但作為以實用為主的車型，落伍的車機確實給消費者使用過程中帶來不便。要知道現在很多適配優 秀的品牌，使用體驗甚至超越了CarPlay，擺脫對手機的依賴才是車機系統的未來。

純進口的另一個問題就是老生常談的更換零部件周期長，多數購買斯巴魯傲虎的車主都會用它來自駕旅行，在目前fw網點較少的情況下，遇到事故需要對車輛進行維修，在購車當地還好說，如果在較為偏遠的地區，確實會帶來很大麻煩。

Eye Sight進步緩慢

雙目攝像頭受質疑

斯巴魯是一個很早就在輔助駕駛領域發力的車企，曾經被稱為“鷹眼”的Eye Sight系統很早就開始使用了和特斯拉一樣的雙目攝像頭作為輔助駕駛的核心。但雙目攝像頭的大規模應用也就是這一兩年的事，各種各樣的問題不斷暴露。說白了，Eye Sight系統就是為了降低成本才使用的方案。

但近幾年相信大家也發現，現在幾乎每一個品牌都有自己的輔助駕駛系統，有些車型的供應商還是Mobileye這樣實力超群的巨頭企業。到了2021年，甚至搭載激光雷達的車型都在交付的路上。

目前斯巴魯Eye Sight系統的合作伙伴是美國的賽靈思（Xilinx），而賽靈思目前也是比亞迪、戴姆勒等車企的供應商，所以說斯巴魯在輔助駕駛領域并沒有特別的優勢。

龐大集團壟斷斯巴魯已成車友的心病

早些年龐大集團和斯巴魯成立合資公司之后，斯巴魯在國內的銷售渠道幾乎都被龐大集團攥在手里。要知道汽車品牌一旦銷售渠道被壟斷，對于消費者來說無論是買車還是維修維修保養，都失去了選擇的權利，這也是讓很多準車主放棄斯巴魯傲虎的重要原因。

而龐大集團經歷破產重組之后，斯巴魯在國內的前景依舊不明朗。車叔發現在龐大的上，2021年全年除了總經理的新春賀詞之外，已經沒有再更新過公司新聞，關于斯巴魯品牌的消息也許久沒有公布，龐大很明顯還沒有從破產重組事件中恢復過來。

截至目前，在相關網站上，龐大集團的各類風險也已經有驚人的數萬條。從這些信息來看，很難相信龐大集團會給斯巴魯一個光明的未來。現在入手斯巴魯傲虎不但會因為壟斷而買得貴，如果龐大集團經營出現問題，那么質保甚至維修都會出現意想不到的麻煩，到時就不是花錢或是等待就能解決問題的了。