3、要注意掌握貨物質量
由于網站會專門雇傭專 業攝影師攝影,或者自己攝影,一般來說會花費大量精力和財力,所以現在網上有許多服裝批發、服裝代銷的網站,特別是日韓衣飾的網站上面服裝的圖片都是憑據其他名 牌衣飾,或者雜志進行模仿的。所以一定要看實物訂貨,第 一次訂單不要下很多。

4、不要被騙子利誘
現在做服裝批發的利潤都不高,特別是服裝網批,基本沒有什么論價的空間,如果通過還價,對方能給店主高出15%的優惠,那么很有可能就是許多騙子摸透人們喜歡討價還價的心理,用大的優惠抓住店主,打款后不是收不到貨,就是收的貨和網站的圖片相差很大。



在前不久的鴻海科技日上,富士康現任董事長劉揚偉發布了三款電動汽車,分別是Model C電動SUV、Model E電動轎車和Model T電動公交車,這些車型均不是概念車,更不是量產車,而是被定義成“參考原型車”。說白了,鴻海想要依托這三款車型,擴大自己作為全球第 一制造fw商的業務范圍。科技日當天,創始人郭臺銘特地把白發染成青絲,精神矍鑠、興致很高,他許久不出山,如今替鴻海電動車出來站臺,足以證明其造車的決心。事實上,鴻海造車一直是郭臺銘的心愿,目標堅定、探尋已久:早在2005年,他就斥資3.7億元,收購臺灣安泰電業&的股份,開始制造電瓶線和倒車雷達等車用電子設備,同時,鴻海內部成立汽車事業部。
多年以來,鴻海只是向奔馳、寶馬、特斯拉等知名車企提供電子儀表盤、印刷電路板和一系列的底盤、塑料部件等等,尚沒有辦法向客戶和消費者提供整車。現如今發布三款“參考原型車”,再次證明,鴻海有野心在汽車領域站穩腳跟:或推出旗下自主品牌汽車,或向大客戶提供整車代工fw。
蘋果造車,鴻海能接到新訂單嗎?
談到鴻海集團,很多人的第 一反應就是他們因代工明星產品iPhone和iPad而聲名鵲起,畢竟,鴻海50%的營收都來自于大客戶蘋果。但真正的事實是,鴻海在90年代就已經是代工大王,彼時的蘋果還掙扎于“虧損”的泥潭之中。在2003年前后,摩托羅拉和諾基亞是當時的手機王者,而鴻海富士康正是其zui大的代工商。同時,他們也積極維護和喬布斯之間的關系,盡管在2003年,蘋果只是委托富士康生產iPod,生意規模非常小,但正是這層孱弱的生意關系,后來卻帶給富士康zui興盛的15年。創始人郭臺銘也曾自豪地說:他是地球上zui先見到iPhone原型機的幾個人之一。
事實上,在zui早的時候,郭臺銘曾經指派團隊去蘋果總 部協助其設計手機,主要是以工廠的角度做出相關建議。隨后,在產能規劃方面,他又精 準地預測出iPhone巨大的銷量,于是,就有了現在龐大的代工廠。
歷史總是驚人的相似,現在所有人的關注點都是iPhone,而具有前瞻性的企業領袖,早就開始下一輪的產品革命;庫克說:蘋果一定會造車,提出Tian計劃,他們堅信汽車將會成為下一個巨大的移動數據終端。
在2013年的時候,蘋果就發布了車載系統Carplay。消息人士透露,蘋果日前再次啟動一個叫IronHeart的項目,目的是利用iPhone掌管汽車的功能,包括車身內外溫濕度讀數、溫區、風扇和除霜系統,遠程控制揚聲器、均衡器等等。顯然,按照蘋果現有的實力,他們一定能把SW系統做好,但汽車硬件的開發和制造,依舊需要“兄弟供應商”來支援。相信富士康zui新發布的三款原型參考車,有望成為其選項之一。平心而論,鴻海富士康能成為代工之王,提供全球zui頂 尖的制造fw,不止于等著客戶訂單,而是能時刻關注客戶的痛點,在恰當的時候送上優質的fw,搶到潛在訂單。
社會責任,鴻海救不了臺灣車企?
在很長一段時間內,制造業都不是人們眼中的香餑餑,漫天飛舞的都是一些負面評價:利潤率低、工作單調枯燥、血汗工廠等等,但隨著國 家重視,政策扶持,大家之于制造業的理解正日益深刻,更鮮明的對比則來自于日前一系列的管制,包括房地產、教育機構、互聯網,這些暴利且光鮮的行業統統迎來大面積整頓,反觀制造業卻一直受到來自上層的青睞。一來制造企業都是重資產企業,利潤率很低,也不好意思再整頓;二來制造企業是納稅大戶,創造就業的能力非常強大,肩負著重大的社會責任。
話題回到鴻海造車。他們推出參考原型車,除了要示好蘋果,爭取未來新訂單之外,似乎還會給臺灣汽車制造業帶來積極的幫助,但只消瞄一眼如今形勢就會發現,鴻海大概率無法拯救臺灣車企,或者說叫愛莫能助。
相信很多人都注意到,鴻海本次發行的產品,是同老牌車企裕隆合作完成的,這家車企有70年的歷史,超長的企業生命,放眼全球都是屈指可數的。遺憾的是,全球的車迷們對于這個品牌并沒有太多印象,它的經歷也像是整個臺灣車企的縮影:裕隆zui早和外資企業合作,先后同美國威利斯、通用以及日本車企簽訂合約,共同完成汽車開發和制造;后來也曾不甘心,推出自主品牌納智捷,但高油耗、迷惑設計,讓這個品牌始終無緣大火。現如今,日本汽車在臺灣非常流行,筆者認識一些臺灣朋友,他們都坦言會優先購買日本車,而裕隆正是日本汽車的“貼牌”代工商,自家品牌逐漸式微。
針對zui新的三款原型參考車,鴻海和裕隆的目標生產基地是泰國、大陸等地,對臺灣車企的品牌、就業幫助不大。加之,鴻海總 部雖然依舊在臺灣,但主營業務大都分布在深圳、成都、鄭州、武漢等地。未來鴻海想要加大投資、擴大經營,勢必要仰仗這些業務的利潤。或者說,郭臺銘、劉揚偉要趁這些事業群如日中天的時候,把前期研發、試驗、品牌推廣等難啃的骨頭給啃下來。
況且,現在鴻海和iPhone捆綁得太過于緊密,風險系數非常高,他們必須未雨綢繆,開發出新業務,向自己的經營團隊fw,向工人兄弟們fw。(科技新發現 康斯坦丁/文)