根據鐵路工程基樁檢測技術規程TB10218-2008，樁長在40米以上的樁基必須采用超聲波檢測，樁基直徑0.8m≤2.0m，每根樁設置三根海南聲測管，也就是說海南聲測管必須暢通。海南聲測管施工環節多，不易控制，常出現堵管現象，使超聲波檢測無法進行。一旦樁基檢測不能順利進行，就必須鉆芯取樣，費用較高，同時也會直接影響后續的承合、墩身施工工期，以致影響整個工程的工期。每根海南聲測管在鉆孔內水下均有3-7個接頭，澆筑水下混凝土極易受到混凝土及導管的撞沖，而在接頭處極易受損漏漿，造成堵管，這給樁基檢測帶來了極大的困難。

1、 工程概況

新建盤營鐵路客專工程TJ-I標段，主要工作范圍為五座特大橋梁部、墩臺、承臺、樁基礎，路基、站場，起點里程DK0+000，重點里程DK48+570，總長48570m。主要工程量為：墩臺1454個，承臺1454個，樁基礎12753根。共安設36597根海南聲測管，本工程樁基檢測96%為超聲波檢測。

2、 現場狀況調查

對樁基海南聲測管施工現場進行了多次詳細的考察，發現樁基檢測時的堵管現象常常出現，針對這一問題進行調查分析：

 

 

從上表可以看出海南聲測管接頭方式占的比重非常之大，為主要原因。

3制定對策

a)              施工人員按件計價，為圖利益，忽略質量。對施工人員進行批評教育，將工程質量放在首位，制定海南聲測管控制要點，將海南聲測管施工落實至負責人，制定獎罰措施。提高施工人員的質量意識，使其思想上升到一個高度，嚴把質量關。

b)              法蘭接頭剛度不足。通過變換焊接接頭的方法，解決法蘭接頭剛度不足容易破損的問題，通過現場實踐證明，在保證焊接質量的前提下，焊接接頭的海南聲測管堵管率明顯下降。通過變換成焊接接頭，從保證接頭焊接質量，保證焊縫連續、焊縫飽滿等方面作為重點，將焊接接頭的堵管率降至5%。

c)              法蘭接頭密封不好，密封膠條不嚴密。針對法蘭接頭連接不緊密的問題，采取海南聲測管內襯聚乙烯塑料管的方法，在水下混凝土初凝后拔出塑料管，達到滿足樁基檢測的目的。

d)              澆筑水下混凝土時，導致撞擊海南聲測管。通過現場監控，制定海南聲測管控制要點及海南聲測管施工負責人，控制海南聲測管安裝至混凝土施工完成后的沒一個環節，保證海南聲測管的施工質量。將海南聲測管施工的重要環節落實至負責人，并制定獎罰措施，控制海南聲測管施工的每一個環節，保證施工質量。