該標準是由北京市環境保護局聯合北京市質監局，并組織北京市標準化研究所、汽車技術研究中心、石油化工股份有限公司石油化工科學研究院及高校和外主流汽車廠制定的北京市第五階段車用汽柴油地方標準。標準通過不斷修改完善，通過由行業機構和標準委、市發展改革委、市科委等部門參加的機構論證會和機構審查會，并通過了北京市質監局的審定。新標準將于5月31日實施。

　　降低含硫量 提高燃料品質

　　新標準分別規定了北京第五階段車用汽油和車用柴油的產品分類、標記、技術要求、試驗方法、取樣、包裝、標志、運輸、貯存和安全等內容要求，為強制性標準。

　　與北京第四階段地方標準相比較，新標準主要的變化包括：為保障第五階段車輛正常使用和全部在用車降低污染物排放，將硫含量指標限值由50mg/kg降低為10mg/kg。參照標準《車用汽油》(GB 17930-2011)資料性附錄給出的第五階段車用汽油建議指標和歐洲車用汽油標準(EN228:2004)，結合石油煉制工藝的實際情況，根據汽油辛烷值的變化，將北京第五階段地方標準車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。

　　據了解，隨著各國對機動車尾氣排放要求的不斷加嚴，降低車用燃料中的硫含量已經成為車用燃料品質提高的一個主要標志。這是由于燃油中的硫的存在會造成尾氣催化器中催化劑的中毒，從而降低轉化效率，無法達到減排的目標。目前在煉油工業上廣泛采用的降低汽油中硫含量的工藝是加氫脫硫和吸附脫硫，這些工藝的實施均會在一定程度上造成汽油辛烷值的下降。而目前仍缺乏高辛烷值汽油組分的生產手段，因此未來的汽油辛烷值將存在下降的趨勢。

　　目前在，含錳添加劑的使用在一定程度上彌補了辛烷值的不足，但是汽車行業反對在汽油中加入金屬抗爆劑。為此在第五階段汽油標準中要求不得人為使用含錳添加劑，這樣就使得汽油的辛烷值難以維持原有的水平。因此適時地對汽油牌號進行調整，是符合現有實際情況的。新標準根據油品煉制工藝的變化，對車用柴油的密度、運動黏度等指標進行調整。調整后的標準總體嚴于第五階段建議指標，與歐洲同階段標準基本接軌。試驗結果表明，新制定的油品標準既可達到第五階段車輛的使用要求，也可滿足從階段到第四階段標準在用車輛的使用，并促進節能減排。

　　在用車使用五階段油品后減排的主要原因是由于硫含量的進一步大幅度降低，硫化物對凈化器的毒害作用進一步減少，凈化器轉化能力得以提升，使在用車減排得以實現。外研究結果表明，車用汽柴油品質升級對減排的貢獻很大。以氮氧化物為例，歐洲、美國數據表明，汽油車減排20%左右，柴油車減排7%。汽車技術研究中心試驗表明，在用汽油車使用第五階段油品減排15%。北京市500多萬輛在用車全部使用第五階段油品，氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物減排效果明顯，PM2.5也會同步削減。

　　解決環境污染 還需各方努力

　　據了解，為了保證安全和置換質量，按照慣例，新標準在實施過程中，實行自然置換。置換期從2012年5月31日到2012年7月31日。置換期結束后，即2012年8月1日起，北京市工商部門將依據相關法規及新標準加大對流通領域成品油商品質量抽查檢測頻次，加大車用燃油質量監管力度，嚴禁生產、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。

　　另據了解，此次北京地區推廣更高標準的汽柴油，暫時不會調高油價。不過， 北京此次油品升級之后，其他地區的油品升級能否按預期完成，可能還要打上一個問號。因為，相比較北京的油品質量，目前大部分地區尚有較大差距。據了解，除了上海、廣東部分城市、南京等在推廣國Ⅳ油品外，其他省市還是停留在更低標準的成品油使用上。

　　據一位擁有多家加油站的民營石油企業負責人介紹，石油煉廠并沒有生產高質量油品的積極性，由于現在各個城市的汽柴油標準并不統一，因而假設在某個城市先推新產品的話，意味著汽柴油的零售價格也會提高。因為此前某些石油公司曾宣稱，若從國Ⅲ升級到國Ⅳ，汽柴油的改造成本每噸就增加了200元。另外，零售價走高的話，會促使汽車司機、漁業、農業的用油大戶到鄰近地區去采購更便宜的產品，這會讓新推油品的企業出現虧損。

　　業內人士表示，一個城市能實現油品的升級換代，必定是多方博弈之后的結果。但現在來看，除了在推行油品升級換代時應更強勢一點之外，煉廠及石油銷售終端等都應各讓一步，看得長遠一點。解決環境污染不能停留在口頭上，而是需要各方的努力才行。

轉自：《質量報》